• В личный топ-10 завораживающих интерфейсов уверенно входит ограничение предельной тяги самолётного двигателя через воображаемую температуру воздуха.
◦ Разбегаться и взлетать самолёту надо побыстрее, потому что полоса не бесконечная, а для этого надо как можно больше тяги двигателя. Современный турбовентиляторный двигатель — сильный, но нежный и сложный, сдуру можно и сломать, поэтому управляет им не пилот напрямую, а компьютер.
◦ У двигателя есть предел тяги по давлению, определяющийся прочностью его конструкции, и предел по температуре — если температура в камере сгорания и на турбине слишком высока, то что-нибудь испортится. Эта температура зависит от температуры воздуха, поступающего в двигатель.
◦ Температуру воздуха получает из метеосводки и вводит в компьютер пилот. На аэродроме прохладно — двигатель выдает полную тягу. На аэродроме жарко (точнее, ОЧЕНЬ жарко) — компьютер ограничивает предельные обороты двигателя, чтобы его не поплавило. Пока что всё очень логично.
◦ Но если полоса длинная, а загружен самолёт не полностью — можно сильно сэкономить ресурс двигателя, не гоняя его лишний раз в предельном режиме. Надо сказать об этом компьютеру. Ввести длину полосы в метрах? Загрузку в тоннах? Ветер в метрах в секунду? Не, это сложно и ненадежно.
◦ Пилот берёт специальную таблицу для данного лайнера на данной полосе данного аэропорта в данной кофигурации закрылков при данном встречном или попутном ветре.
Находит там свою загрузку в тоннах. Определяет температуру T_flex…
◦ …и вводит в компьютер стоящего на холодном осеннем ветру на полосе Шереметьево Airbus A320: «температура окружающего воздуха — 56 °С»
И компьютер послушно ограничивает тягу двигателя, чтобы не перегреть его в этих адских условиях.
[место для банальной психологической метафоры]